1. Затрудненный пуск двигателя.
2. Неустойчивая работа двигателя на холостом ходу и переходных режимах.
3. Провалы при резком нажатии на педаль газа.
4. Ухудшение динамики разгона двигателя и потеря мощности.
5. Увеличение расхода топлива.
6. Повышение токсичности отработавших газов.
7. Появление детонации при разгоне вследствии обеднения смеси и повышения температуры в камере сгорания.
8. Пропуски воспламенения.
9. Хлопки в выпускной системе.
10. Быстрый выход из строя кислородного датчика (лямбда-зонда) и каталитического нейтрализатора.
    

Возникает вопрос как очистить загрязненные форсунки?

В настоящее время получили распространение:

1. Очистка форсунок без демонтажа с двигателя .
2. Очистка форсунок на ультразвуковом стенде с их демонтажем.
Эффективность промывки на ультразвуковой установке выше, чем у предыдущего способа очистки , но кроме форсунок другие элементы топливной системы не очищаются. Например сама топливная рампа , регулятор давления с запорным клапаном, впускные клапана , дозатор- распределитель (в электромеханических системах впрыска) и топливный насос высокого давления в дизелях.

Стоимость очистки зависит от конструктивных особенностей двигателя и колеблется от 10 до 30 $ за одну форсунку. Для недорогих иномарок и отечественных автомобилей иногда экономически целесообразнее установить новые форсунки.

В последнее время широкое распространение с силу использования дешевого оборудования получили простенькие одноконтурные установки, представляющие собой емкость с сольвентом, которая вешается под капот авто или распологается рядом на передвижной стойке. Изображение подобной установки см.ниже . Принцип работы следующий:

На вход топливной рампы подсоединяется нагнетательный шланг. Специальная жидкость (сольвент), которая одновременно является очистителем и топливом, подается из емкости установки под давлением, создающимся воздушным компрессором , соединенным с емкостью для сольвента. Существенный недостаток из за того что сольвент не проходит через регулятор давления , не очищается его запорный клапан и неэффективно промывается топливная рампа. Кроме того невозможно оценить результаты промывки при помощи диагностики, она напрочь отсутствует на установках такого клас са. Возможно также применение дешевых неэффективных сольвентов сомнительного качества с низкими моющими свойствами. Делается это для того, чтобы минимизировать расходы на очистку и заработать побольше денег. Можно вспомнить случай когда на весьма известной СТОА недобросовестные механики делали промывку обычным бензином, выдавая его за фирменный сольвент. Естественно эффективность этой процедуры равна нулю, а эмоции выражаются как в песне: «Я убью тебя чистильщик!!!»

Двухконтурный стенд MOTOR VAC ( USA), успешно применяемый нами, является, в

отличии от предыдущего примитивного бачка с сольвентом, высокопроф

фессиональным оборудованием, гарантирущим высокое качество очистки.

Он имеет собственный насос , обеспечивающий подачу сольвента под давлением в топливную рампу. Излишки моющего состава проходят через

Регулятор Давления по обратной линии в резервуар установки. Такая схема способствует эффективной очистке не только форсунок, но и топл. рампы и регулятора давления с запорным клапаном. К тому же в электромеханических системах впрыска очищается дозатор-распределитель. При промывке на двигателе сольвент эффективно удаляет нагар и загрязнения на впускных клапанах, препятствующие движению топливо-воздушной смеси, нагар и отложения в камере сгорания и на днищах поршневой группы. На дизельных двигателях, тк. сольвент подается непосредственно на вход ТНВД (топливный насос высокого давления) - эффективно промывается и сам ТНВД.

Процедуру промывки топливной системы на стенде рекомендуется производить через каждые 15-20 тыс.км пробега, в этом случае гарантированно не будет проблем описанных выше.

Для дизелей, эксплуатируемых на отечественном соляре из высокосернистой нефти ( содержание серы до 2%!!!) рекомендуемый пробег между промывкой 10 тыс.км.

Немаловажный вопрос Чем мыть? Очистители форсунок Fuel Injector Cleaner выпускаются многими производителями. В результате многочисленных эксперементов и сравнительных тестов, отечественная продукция типа Мойдодыр или Туалетный Утенок, к великому нашему сожалению своего названия не оправдала. Видимо там ей и место. Из высококачественных сольвентов рекомендуем обратить внимание на LIQUI MOLY(Германия), WYNN*S (Бельгия), HI-GEAR(USA). Лучшим по результатам независимых тестов, произведенных известной фирмой «Иномотор» является сольвент-концентрат американской фирмы «CARBON CLEAN». Этот концентрат по своим моющим свойствам и по способности растворять застарелые отложения оказался на 25% лучше других, что резко повышает эффективность очистки по сравнению с вышеперечисленнымu сольвентами.

Процедура очистки как не странно продолжается и после отключения от установки, рекомендуется после этого проехать около 10км в форсированном режиме, катализатором этого процесса является давление и температура, под воздействием которых оставшийся, размягченный сольвентом шлам удаляется из топливной системы, с вп. клапанов, из камеры сгорания и днищах поршней. После промывки рекомендуется поменять масло в двигателе и масляный фильтр, тк небольшое количество сольвента попадает в масляную систему хотя это не вредит двигателю (концентрация сольвента в масле предельно маленькая и не способна нарушить баланс химических свойств масла). Но в принципе промывку топливной системы лучше совмещать с плановой заменой масла. К сожалению мало станций, где вообще об этом вспоминают.

Для усиления результатов промывки после всех выполненных процедур можно залить в топливный бак состав для чистки клапанов, который за 6 часов работы двигателя удалит остатки нагара с впускных клапанов и камеры сгорания. Теперь можно вздохнуть спокойно, до следующего раза Настоятельно рекомендуем через 10-20тыс. прочесть эту статью сначала. Может быть даже напевая: «Я люблю тебя чистильщик!!!»